首页/文章/ 详情

揭秘宁王、比亚迪、亿纬储能业务推手!

5月前浏览3371





锂电那些事今日第二条2024年06月17日 星期一


当下,储能行业正在经历一场生死卡位赛:大企业期待更多市场份额,小企业或新晋企业则是为了生存而战。


行业的沉浮,企业的生死,最终都由一个个个体来承载。或者说,个体本身就是行业的塑造者,特别是管理层,他们的决策和选择,也一定影响到行业的走向和企业表现。


本期为第一期,呈现宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等储能电芯TOP3企业的人事情况。后续还会推出逆变器企业系列、专业集成商系列等。


备注:文中的人事信息来自公 开信息及访谈。



01

宁德时代:储能市场依然是王


宁德时代的强悍,在储能领域也展露得一览无遗。


来自SNE Research的统计,2021-2023年,宁德时代已经连续三年位列全球储能电芯出货量第一。


2023年,宁德储能电芯出货量达69GWh,占到全球185GWh总出货量的40%。


从产品角度来看,宁德时代的强悍之处体现在两方面:


一是制造能力强大。行业里公认,宁德时代的B品,甚至比一些企业的A品还要好;


二是对产品的定和引领义能力。280Ah电芯是行业里第一款大规模应用于大储领域的电芯,该产品就由宁德时代研发。下游集成商根据这一规格设计储能系统,成为行业标准。其他电芯厂商纷纷跟进280Ah。


目前,根据公 开信息显示,宁德时代还提前布局了530Ah、587Ah等大容量电芯。


竞争越发激烈,宁德时代的业务触角也在向下游延伸,在电芯、Pack、直流舱等产品以外,也开始布局交直流一体化系统,亲自参与到项目招投标和央国企集采中。还设立子公司,专门从事投资运营,比如汇宁时代。


2023年以来,宁德时代先后推出两款重磅产品:


去年5月,上海SNEC展期间,宁德时代推出零辅源光储直流耦合方案。主要卖点就是光储融和架构,及耐高温电芯,采用高温石墨负极材料,特制电解液配方,高温环境自适应,无需冷却系统,可以做到光储同寿。


今年4月,中关村储能展前夕,宁德时代发布6.25MWh的天恒储能系统,一举将20尺集装箱的容量拉高到6MWh,开始占领大容量竞赛的制高点。而行业20尺柜,普遍还是5MWh。


在商业模式上,宁德时代的做法同样可圈可点。


面对国内资源为导向的大储市场,宁德时代与国家电网综合能源、国家电投、中能建等央企成立合资公司,以绑定大腿的方式构建竞争壁垒。


宁德时代还与星云股份、ATL(新能源科技)联合成立星云时代、新能安,覆盖光储充场景、户用及工商业场景。此外,还与科士达成立合资公司。


宁德时代储能业务发展过程中,黄世霖和谭立斌先后担任一把手,是两位重磅人物。


黄世霖  图片来源:官方公号


2018年,宁德时代设立储能事业部。黄世霖以演讲嘉宾身份现身行业会议。


2019年,宁德时代与星云股份联合成立时代星云。


2022年8月,宁德时代发布公告,黄世霖辞去副董事长、董事、董事会战略委员会和副总经理职务。随后,黄世霖出任时代星云董事长。


时代星云聚焦光储充检,与宁德时代的业务具有一定战略协同作用。


谭立斌  图片来源:中关村储能联盟官方公号

2019年,时代星云成立后,谭立斌开始主导储能业务,直至今天。


2020年,谭立斌担任宁德时代副总裁、储能事业部总裁。目前,担任宁德时代首席客户官、市场体系联系总裁。从履历背景上来看,谭立斌擅长销售。



02

比亚迪:打响回归之战


过去两年,比亚迪恶补了储能功课,特别是面对国内市场。


2023年,比亚迪在国内出货量大概10GWh左右,而2022年还不到1GWh。短短一年多的时间,比亚迪储能就从榜上无名,到名列前茅,也因此赢得“卷王”称号。


全球范围内,2023年比亚迪储能电池装机量为28.4Gwh,累计出货量达到40.4GWh。


比亚迪储能业务,可以说是起了个大早,赶了个晚集。


2008年,董事长王传福提出能源获取、能源存储和能源应用三大战略。当年,比亚迪建立电力科学研究院,聚焦储能研发,也在深圳坪山建设了全球第一座磷酸铁锂储能电站,规模为1MW。


比亚迪深圳坪山1MW储能电站


在长达17年的时间里,比亚迪储能主要聚焦在海外市场。在美国和英国,比亚迪曾是数一数二的头部厂商。


官方数据显示,截至2018年8月,比亚迪储能系统出货量已经达到600MWh。


2020年是一个分水岭。新能源配储驱动,国内市场开始升温,并于2022年一跃成为全球最大的储能市场。海外市场也开始更大规模放量。


行业里涌进了大量玩家,此前有一定积累的厂商也开始扩张,有的相当激进。而比亚迪储能业务却略显迟缓。这与其在新能源领域垂直一体化的经营密不可分。


彼时,新能源汽车竞争焦灼,也处于大规模快速放量时期,比亚迪全力冲刺新能源汽车市场。有点无暇顾及储能业务。


2022年,比亚迪开始冲刺储能业务,2023年更是以异军突起的姿态横扫国内市场。


尹小强是近两年推动比亚迪储能业务扩张的关键人物。


2022年,其接替比亚迪储能业务前负责人尹韶文,出任比亚迪储能及新型电池事业部总经理。


尹小强是一位悍将,敢想敢干。其于2000年进入比亚迪,先后涉足研发、质量管理和生产经营等各个领域。


2016年,尹小强被任命为青海地区总经理兼青海基地南川工厂、海东工厂厂长。在这苦寒之地,他带领团队仅用一年时间就完成了建厂任务。青海工厂是比亚迪深圳总部以外首家大型的、自动化的工厂。长达6年的历练,培养了他打硬仗的风格。


尹小强(中) 图片来源:官方公号


储能业务上,比亚迪同样采用了垂直一体化的模式,主要以自己的储能系统出货。目前电芯供应还没有完全对外开放。


一个主要原因是,比亚迪主推刀片电池,而市场上,方壳电池居多,适配性更好。


基于刀片电池和CTS(cell to systerm)技术,近两年,比亚迪先后发布覆盖大储、工商业储能的新品——魔方系统。魔方系统的特点是结构更紧凑,能量密度更高。


今年4月,比亚迪发布了新一代魔方系统——MC Cube-T,容量更高达6.432MWh,与宁德时代一起,拉开6MWh时代大幕。


比亚迪储能业务还将保持扩张态势。


去年6月,比亚迪宣布计划投资220亿元在深圳建设全球研发中心和储能产业园项目。其中,储能产业园项目拟投资20亿元,规划产能为20GWh。


但是,当下比亚迪储能也面临一定挑战,亿纬锂能在储能上的身位,越来越逼近比亚迪。




03

亿纬锂能:从储能赛道突围


新能源汽车之外,储能是电池产业的第二赛场。为二三梯队的电池厂商提供了弯道超车的机会。


目前来看,亿纬锂能已经完美抓住了这次风口,并有赶超比亚迪之势。


来自SNE Research的信息显示,2022-2023年,亿纬锂能连续两年位列全球储能第三。


而且,在TOP3中,亿纬锂能增速最快。2022年出货量仅为9.5GWh,2024年出货量就攀升到21GWh。


储能业务已经成为亿纬锂能增速最快的业务。2023年财报显示,动力电池营收为239.84亿元,占比为49.16%,同比增长31.41%;储能电池营收为163.4亿元,占到总营收的33.50%,同比增长73.24%。


2024年,亿纬锂能明确要进一步提升排名。


在4月份的业绩说明会上,亿纬锂能提出:2024年,亿纬对储能出货量规划目标在50GWh以上,希望储能系统在储能电池的出货占比超过15%。


会议还透露,从整个市场的数据来看,海外储能的需求大概占整体的6-7成,亿纬锂能目前也在加大海外业务拓展。


在产能上的充分布局是亿纬储能业务迅速崛起的关键。窗口 爆发期,产能的大小直接决定市场份额的多少。


来自高工产研储能研究院的调查,2022年,储能市场爆发,彼时,亿纬锂能的储能电池出货占比就达到了53%-55%。而彼时其他电池厂的储能占比还处在10%-20%之间。2023年上半年,亿纬锂能的储能电池出货占比继续达到了48%-51%。


目前,亿纬锂能几乎覆盖了国内外主流储能系统厂商,涵盖户储、工商业储能、大储等各个细分领域。包括阳光电源、华为、德业、首航、Powin Energy、Wärtsilä(瓦锡兰)、ABS等。


亿纬储能还率先发布了了280Ah以上的大电芯,抢占大容量电芯制高点。2022年10月,其发布了560Ah的大电芯LF560K。该款电芯采用CTT技术和叠片制造技术。


今年1月份,亿纬锂能再次发布了628Ah的Mr.Big、5MWh储能系统Mr.Giant。“Mr.Big”和“Mr.Giant”将在今年10月和11月分别实现全球量产。


据了解,Mr.Big电芯主要应用于大规模、4h及以上的风光配储、共享储能、独立储能等应用场景。


陈翔 图片来源:高工储能


储能业务拓展上,陈翔为一号操盘手。早在2017年,其就担任亿纬锂能储能事业部总经理,执掌储能业务。现任亿纬锂能副总裁、亿纬储能总裁。


         
锂电那些事免责声明
         
      本公 众号部分内容来源于网络平台,小编整理,仅供学习与交流,非商业用途!对文中观点判断均保持中立,版权归原作者所有,如有报道错误或侵权,请尽快私信联系我们,我们会立即做出修正或删除处理。谢谢!       


来源:锂电那些事
电源汽车电力新能源材料储能工厂装配
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-06-29
最近编辑:5月前
锂电那些事
锂电设备、工艺和材料技术研发应
获赞 200粉丝 175文章 2104课程 0
点赞
收藏
作者推荐

1-4月全球动力电池装车数据出炉!

6月5日,韩国研究机构SNE Research发布最新数据,2024年1-4月全球登记的电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池装车量约为216.2GWh ,较去年同期增长21.8%。 从全球动力电池装车量TOP10公司来看,1-4月中国公司依然占据6席,市占率合计达63.9%,相比今年一季度的62.3%市占率进一步提升。 其中1-4月,宁德时代继续保持全球第一的位置,装车量达81.4GWh,同比增长30%,市场份额为37.7%。在中国国内市场这个全球最大的电动汽车市场,宁德时代除了为中国车企供应电池外,还为特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQ系列、大众ID系列等全球车企供应电池。 比亚迪销量保持稳健,装车量达33.2GWh,同比增长18.3%,市场份额为15.4%,位居全球第二。近期,随着全球车企间混合动力技术竞争的加剧,比亚迪战略性瞄准纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力(PHEV)市场,推出了一次充电可行驶 2,100公里的新型混合动力汽车。 其余上榜的四家中国公司分别为中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达,装车量分别为9.3GWh、5GWh、4.8GWh、4.4GWh,分别同比增长26.4%、53.2%、15.8%、57.7%,市场份额分别为4.3%、2.3%、2.2%、2.0%。 1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中,韩系三大电池公司市场份额为22.8%,较去年同期下降2.4个百分点。 具体来看,LGES排名第三,装车量为28GWh,同比增长7.8%;三星SDI则在三家韩系电池公司中装车量增长率最高,达32.9%,装车量为10.9GWh,排名第四位。SK On出现同比负增长,装车量10.3GWh,同比下降2%,排名第五位。 SK On计划年内将其位于美国佐治亚州的第二家工厂(福特专用生产线)转变为现代汽车生产线,并计划在第二季度运营其位于匈牙利的第三家工厂,产能为30GWh ,计划今年下半年实现盈利。 除了SK On,1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中,松下也出现负增长。松下作为唯一进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司,1-4月装车量为10.2GWh,与去年同期相比出现了29.5%的负增长。 此前在全球动力电池装车量TOP10公司中,松下长期位居第四位,今年1-4月其排名掉至三星SDI和SK On之后,排名第六位。 对于松下装车量出现负增长,SNE Research分析,松下是特斯拉主要电池供应商之一,特斯拉Model Y的电池大部分来自松下。搭载松下电池的Model 3改款导致上市推迟,从而影响了装车量。松下正在改进的2170和4680电池,预计未来将助力其扩大市场份额,尤其是来自特斯拉的订单。 此外1-4月全球动力电池装车量TOP10公司中,宁德时代、三星SDI、中创新航、亿纬锂能、欣旺达市场份额较去年同期实现正增长,其余5家公司均为负增长。 ©文章来源于电池网 来源:锂电那些事

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习 福利任务 兑换礼品
下载APP
联系我们
帮助与反馈