【技研】车身结构力学性能分析计算-汽车车身结构与设计（第五章）

动载荷系数与安全系数

动载荷系数考虑了汽车在行驶过程中受到的动态载荷，如加速、制动、转弯等产生的力。这些动态载荷可能会对车身结构造成额外的压力和变形。

安全系数则是用于评估车身结构在各种载荷条件下的安全性。它考虑了多种因素，如材料强度、结构设计、制造质量等，以确保车身在正常使用和可能的意外情况下能够保持足够的强度和稳定性，保护乘客的安全。

较高的动载荷系数可能意味着车身需要承受更大的动态载荷，因此在设计车身结构时，需要考虑增加材料厚度、加强结构连接或采用其他增强措施来提高车身的强度和刚性。同时，安全系数的确定也需要综合考虑各种因素，以确保在动载荷作用下车身的安全性。

此外，汽车的安全性还受到其他因素的影响，如车身结构设计、碰撞性能、安全气囊、安全带等被动安全系统的配置等。为了确保汽车的安全性，汽车制造商通常会进行严格的碰撞测试和安全评估，并根据测试结果不断改进和优化车身设计。

动态载荷＝静态载荷 * 动载荷系数 

等效载荷＝静态载荷 * 动载荷系数 * 安全系数

垂向对称载荷工况

垂向非对称载荷工况

标准化的扭转工况凸块高度应满足条件：

①能够使得同一车轴上的另一个车轮刚刚离开地面；

②其它车轮仍处于地面支撑状态。

纵向载荷工况

制动工况载荷转移

脉冲输入工况

推荐凸起高度：

侧向载荷工况

弯曲性能分析计算

• 将汽车的各零部件安装并固定在正确位置上

• 车身弯曲刚度与驾乘人员主观感受之间关系

• 车身弯曲刚度实验模型

  

“简单结构面法”模型

    对汽车结构受到的载荷和应力进行分析的简单模型有很多，最为有用的分析方法是简单结构面法。简单结构面法（SSS）可以用来对作用在车身主要结构件上的载荷及其传递路径进行分析。

      简单结构面在自身所在平面内是刚性的，在其它平面则是柔性的，即在自己的平面内能够承受载荷（拉力、压力、剪切、弯矩），但不承受与平面正交或平面外的弯矩。

车身弯曲强度计算 ”SSS法”

车身弯曲刚度 ”三组分”模型